整车减重10%，油耗可降低6%～8%。这个数据背后，是主机厂对每一克重量的锱铢必较。当新能源车续航焦虑倒逼结构件瘦身，常州市武进大众汽车附件有限公司在汽车附件与汽车配件生产中，正面临材料选型的重新洗牌。

从钢到铝，再到工程塑料

传统车载零部件多依赖冷轧钢板，强度够但密度高。近三年，铝合金支架、镁合金仪表板骨架的渗透率明显上升。以我司配套的某款电池包托架为例，改用6061-T6铝型材后，单件从4.2kg降至2.6kg，刚度反而提升12%。

汽配加工中的材料匹配逻辑

• 承力件：优先考虑高强钢或锻铝，兼顾疲劳寿命
• 覆盖件：薄壁注塑PA66+GF30，集成卡扣减少紧固件
• 内饰件：免喷涂ABS或PP-TD20，降低VOC与重量

常州市武进大众汽车附件有限公司：汽车附件，汽车配件，车载零部件，汽配加工，汽车用品——这五个环节里，材料选错一个，轻量化就变成一句空话。

选型不是越轻越好

有客户要求把某汽车用品类支架换成全塑件，我们做了三轮CAE模拟，发现模态频率跌出避震区间，最终改用钢塑混合方案。轻量化必须服从功能，否则路噪和耐久都会出问题。

预计到2026年，多材料混合车身比例将超45%。武进大众已联合上游材料商，针对车载零部件开展铝塑共注与自冲铆接工艺验证，帮客户在减重与成本之间找到那个精确的平衡点。